今天最后一天“冲刺”卖车！上海“绿牌”新政出台

明年起外地户籍社保要求年限延长至三年

作者／  IT时报见记者  毛宇

编辑／  郝俊慧  孙妍

“现在买和明年买，有什么区别吗？”27岁的李女士在上海市中心某新能源汽车店内问道。她计划购入一辆25万元左右的纯电汽车，社保已经缴满3年，满足上海新能源汽车牌照的新规和旧规。最近半个月，李女士跑了近10家新能源汽车品牌店，“前半个月销售要我冲牌照，后半个月让我冲年末活动，真是太‘卷’了。”

12月15日，上海市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式发布。与2023年的政策相比有几点重要变更：外地户籍社保要求调整为连续缴纳36个月的社保；名下有上海牌照无法申请新能源绿牌；公司上牌要求社保人数5人或公司累计纳税满一年。

除上述变化外，该政策的实施时限仅为一年。这意味着，2025年上海新能源汽车牌照政策很可能还会重新调整。

“在我们看来，政策只会越来越严，2025年有可能停止送牌。”12月22日，一位入行3年的某新能源汽车品牌销售告诉《IT时报》记者，“明年1月1日起，新规将正式实施，不符合新规要求的车主，今天可能就是最后的机会。”

新规出台‍‍‍‍

销售“极限”卖车

新规落地当晚，《IT时报》记者收到蔚来、特斯拉、极氪等多个新能源汽车品牌销售发来的提醒，同时“夹带”年末车企优惠活动，其中不乏保险补贴、老带新优惠、现车等活动字眼。

12月19日，记者走访线下多家新能源门店，蔚来、沃尔沃、极氪、smart等多店也挂出最新牌照政策，并配文年末提车的优惠活动，店内有少数消费者正在咨询相关政策。

“外地驾照还剩几天购车时间，需要办转上海牌照后立刻购入现车，时间非常紧急。”蔚来销售人员正在店内焦急答复一位前来咨询的消费者，他打开手机“交管12123”App，向消费者展示办转界面的操作流程，“您需要尽快办理，现在就可以操作起来。因为外地驾照办转上海驾照需要2~3天时间，办转后订车最快3天提车，提车后需5天的车辆额度审批，这一系列操作真的很‘极限’。最后时限是22日，但任何一个环节延迟都可能导致最后与绿牌失之交臂。”

特斯拉的销售人员则给出另一种赶“末班车”的方式，“注册一个新公司，如果赶在26号之前拿到营业执照，还可能本月上牌，不过，时间也非常紧。”也有部分销售现场承诺，“如果额度审批下不来，购车定金可以退。”

“2025年送不送牌照是个谜”

除了增加对外地个人用户、蓝牌持有用户及单位用户的购车限制，新政最大的变化还是执行时限由上一旧规的3年变为新规的1年。这意味着，2025年仍会出台更新的规定。

为此，《IT时报》记者致电上海市经信委汽车推进办电话，工作人员告知，“无论未来新规是送或不送，官方都会在12月出具相关文件，消费者在年底关注政策动态即可。”

对此，不少新能源品牌销售持不乐观态度，认为2025年可能会有重大改革，“或许明年就是最后一年送免费绿牌”。

政策越来越严，一名极氪销售认为，这是上海市政府对车辆限购的变相措施，“政策跟着市场走，现在上海绿牌随处可见，道路也更趋于拥堵，购牌条件只会越来越严苛，不送绿牌是迟早的事情。”

“乘用车市场信息联席会”官网上一份出自上海市经济信息中心汽车产业研究室的《2023年9月上海汽车市场上牌情况及上海市场消费特点》报告显示，截至2023年9月，上海市小型新能源车保有量已达1154698辆，超过汽车总量的1/5。

20%，不多也不少，燃油车仍为主力车型，但也足以看出新能源车这几年“入沪”之快。

图源：pixabay

无绿牌加持后还

“卷”什么？

上海送免费绿牌无疑是新能源汽车的重大利好，如若未来不再送牌便意味着，新能源车企要与燃油车站在同一起跑线上。

“如果不送绿牌，我可能要考虑换工作。”某新能源品牌销售李玉（化名）告诉《IT时报》记者，自己所在新能源汽车品牌并不属于头部车企，“绿牌是一道‘护身符’，如果这道符没了，我们很难从一众技术型品牌中脱颖而出。”

这样的焦虑源于今年上海不送混动车型绿牌后“断崖式下跌”的销量。

2023年，主打油电混动的理想和问界在全国销量喜人，公开数据显示，今年前11个月，理想累计交付32.57万辆，提前完成了30万辆的年度销量目标，高居造车新势力之首。理想的有力竞争对手问界，凭借新M7的热销，11月更是一举夺得国内中大型SUV销量冠军的宝座，月销量超1.7万辆。

但在上海，由于失去免费绿牌，理想和问界的销量都不尽人意。据了解，理想今年在上海市月销量平均只有500辆上下，9月的上牌量仅202辆，而问界相关车型从去年年底开始便乏善可陈。

不过，无论是2024年确定的新规将肉眼可见地减少客户群体，还是2025年可能到来的“免费绿牌终结”，纯电、增程等不同类型的新能源汽车终将站在同一起跑线上，还能“卷”什么？

12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来 CEO李斌驾驶 ET7从上海出发，经超14小时行驶后，最终行驶至厦门龙掘东服务区，实现了一块动力电池行驶超过1000公里。《IT时报》走访线下多品牌门店时也发现，现场不少消费者对辅助驾驶、电池续航、智能座舱、布局充电桩、换电站等技术方向均非常关注。“黑科技”将依然是各家厂商主打的杀手锏。

坚持走增程式路线的理想则精准抓住了用户需求，精准定位“奶爸车”，解决了“奶爸”的里程焦虑，与纯电动车形成差异化竞争，同时也节省了建立充电桩、充电站的巨额成本，目前已连续四个季度盈利。

上海车市新能源汽车的真正王者，或许将在2025年揭晓。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报  pixabay

来源／《IT时报》公众号vittimes

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